DQZHAN訊：巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
收入減少，成本上漲，“壞賬”大增，中船防務(wù)2018年巨虧超過24億元，旗下兩家船廠黃埔文沖和廣船國際分別虧損超過10億元，成為中船防務(wù)的一對“難兄難弟”。
兩家船廠去年凈虧損超過20億元
中船防務(wù)發(fā)布的公告顯示，黃埔文沖和廣船國際兩家船廠2018年均出現(xiàn)10億元以上的凈虧損，這是造成中船防務(wù)去年巨虧的主要原因，嚴(yán)重影響了中船防務(wù)的全年業(yè)績表現(xiàn)。
巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
根據(jù)中船防務(wù)的年報數(shù)據(jù)，2018年，黃埔文沖主營業(yè)務(wù)收入94.15億元、主營業(yè)務(wù)利潤-1.69億元，凈利潤-10.63億元，凈利潤同比下降10.85億元。廣船國際主營業(yè)務(wù)收入60.06億元、主營業(yè)務(wù)利潤-1.86億元，凈利潤-10.57億元，凈利潤同比下降10.25億元。
巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
年報顯示，去年，中船防務(wù)的造船完工量總計51艘+1座平臺，共203.4萬載重噸。相比之下，2017年造船完工量達到65艘+1座平臺，共353.96萬載重噸，比2018年高出150.56萬載重噸。
巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
同時，2018年中船防務(wù)造船產(chǎn)品和海工產(chǎn)品營業(yè)收入和毛利率相比2017年均有所減少。造船產(chǎn)品營業(yè)收入150.7億元，同比減少16.34%；毛利率-0.91%，同比減少7.8%，除了散貨船毛利率同比增加之外，油船、集裝箱船、特種船及其他產(chǎn)品毛利率均有所減少。海工產(chǎn)品營業(yè)收入14.3億元，同比減少33.39%；毛利率-10.71%，同比減少4.8%。
中船防務(wù)解釋稱，黃埔文沖和廣船國際去年經(jīng)營業(yè)績變動較大的主要是受主營業(yè)務(wù)影響，由于部分船舶訂單承接較預(yù)期推遲、建造首制船多而生產(chǎn)準(zhǔn)備時間短、以及控股子公司廣船國際荔灣廠區(qū)搬遷對造船生產(chǎn)產(chǎn)生較大不利影響等原因，兩家船廠收入減少、船舶產(chǎn)品成本上漲，綜合毛利大幅下降。
另外，在2018年，黃埔文沖和廣船國際都對部分產(chǎn)品計提了減值準(zhǔn)備，資產(chǎn)減值損失同比大幅增加，這導(dǎo)致了兩家船廠去年利潤減少。
黃埔文沖和廣船國際業(yè)績變動較大的另一個原因是受非經(jīng)常性損益影響。受匯率波動較大的影響，黃埔文沖2018年交易性金融資產(chǎn)產(chǎn)生約1.04億元的虧損，廣船國際交易性金融資產(chǎn)產(chǎn)生約4.25億元的虧損。
廣船國際的全資子公司文沖船塢在去年利潤同比下降0.8億元，主要受市場環(huán)境、部分業(yè)務(wù)生產(chǎn)工藝限制，使得生產(chǎn)成本上升所致。
雖然去年產(chǎn)生了巨額虧損，但中船防務(wù)依然對接下來的一年充滿信心。2019年，中船防務(wù)計劃實現(xiàn)營業(yè)收入216億元，計劃承接合同290億元。未來，中船防務(wù)仍將持續(xù)深化改革，強化****，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，確保生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)步增長；堅持推進相關(guān)多元發(fā)展，加快新興產(chǎn)業(yè)布局；通過成本管控、優(yōu)化管理、資源整合等手段提質(zhì)增效，以達到2019年經(jīng)營計劃。
黃埔文沖海工項目“壞賬”2.78億元
巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
中船防務(wù)發(fā)布的公告顯示，在2018年計提了總計6.03億元的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，主要來自海工項目損失和在建船舶成本增加。其中，部分資產(chǎn)減值準(zhǔn)備來自控股子公司黃埔文沖的兩份海工合同，涉及2座鉆井平臺和1艘海工支持船的建造，總價值4.08億美元（約合人民幣27.41億元）。中船防務(wù)解釋稱，由于海工市場低迷、船東經(jīng)營困難，這些訂單存在履約風(fēng)險，因此計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約人民幣2.78億元。
據(jù)了解，兩座鉆井平臺是為TSC集團（現(xiàn)更名為華商國際）旗下新加坡子公司Alliance Offshore Drilling（AOD）建造的R550D1#、2#自升式鉆井平臺。AOD在黃浦文沖共計訂造過一系列3座R-550D型自升式鉆井平臺，其中**座“Harmoni Victory”號在2016年交付，還有2座的備選訂單在2015年生效，目前仍未完成交付。
中船防務(wù)表示，由于AOD未按照建造合同約定履行接收R550D1#鉆井平臺，黃埔文沖已終止建造R550D2#項目。根據(jù)2015年AOD與黃埔文沖簽署的建造合同，這2座鉆井平臺原本將分別在2017年12月和2018年6月交付。
另外，黃埔文沖還在為新加坡公司Pacific Crest建造1艘115米海工支持船。這份建造合同在2014年3月簽署，是黃埔文沖迄今為止建造的擁有*大載員量（300人）和首艘取得美國船級社（ABS）**返港符號、HAB符號的海工船。
2016年，黃埔文沖建造的這艘海工支持船完成試航。然而，當(dāng)時，Pacific Crest的母公司新加坡太平洋光輝公司（Pacific Radiance）因為海工市場低迷而導(dǎo)致持續(xù)虧損、負債累累，無法接收新船。目前，黃埔文沖正在與Pacific Crest協(xié)商解除這艘海工支持船項目合同，Pacific Crest將放棄20%的合同預(yù)付款以及合同項下的其它相關(guān)權(quán)利。
廣船國際在建船舶成本增加“壞賬”近3億元
巨虧24億元，這兩家船廠成“難兄難弟”
除了黃埔文沖海工項目導(dǎo)致的損失之外，中船防務(wù)計提的減值準(zhǔn)備中有一半左右來自在建船舶成本增加，部分船舶產(chǎn)品預(yù)計可變現(xiàn)凈值低于帳面價值，這些在建船舶產(chǎn)品計提合同履約成本減值準(zhǔn)備約人民幣3.03億元。
中船防務(wù)解釋稱，受鋼材等原材料、人工等生產(chǎn)要素價格上漲的影響，公司船舶建造成本增加；且控股子公司廣船國際廠區(qū)搬遷對造船生產(chǎn)產(chǎn)生較大不利影響，生產(chǎn)不均衡及進度拖期，導(dǎo)致單船分攤固定成本增加。
2018年，廣船國際完成了荔灣廠區(qū)搬遷。據(jù)了解，荔灣廠區(qū)搬遷項目包括南沙廠區(qū)和中山廠區(qū)兩部分，其中南沙廠區(qū)主要滿足廣船國際荔灣廠區(qū)搬遷至南沙廠區(qū)后的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，同時考慮南沙廠區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)品。通過項目建設(shè)，南沙廠區(qū)將形成一條中小型船舶及特種船舶生產(chǎn)線。
為了積極貫徹國家部署和廣州市城市發(fā)展要求，滿足廣船國際自身發(fā)展需要，廣船國際自2017年起啟動了產(chǎn)能轉(zhuǎn)移搬遷到南沙廠區(qū)的各項工作。廣船國際在南沙廠區(qū)占地面積為253萬平方米，擁有2座大型船塢，2條平臺生產(chǎn)線，先進的工程流程和工裝設(shè)備，規(guī)劃設(shè)計年造船能力350萬載重噸。
不過，廣船國際荔灣廠區(qū)的搬遷也對中船防務(wù)2018年的造船生產(chǎn)產(chǎn)生了較大的不利影響。2018年，中船防務(wù)船舶設(shè)計產(chǎn)能為450萬載重噸，較2017年減少約50萬載重噸，中船防務(wù)將產(chǎn)能減少的主要原因歸咎于廣船國際廠區(qū)搬遷。
結(jié)束語
3月28日，中船集團旗下兩家上市公司中國船舶和中船防務(wù)同時發(fā)布公告，將對原資產(chǎn)整合方案進行調(diào)整，其中中國船舶擬置入江南造船、廣船國際、黃埔文沖等造船總裝資產(chǎn)，中船防務(wù)置入船舶動力類資產(chǎn)。這也意味著，廣船國際和黃埔文沖即將成為中國船舶旗下公司，連年虧損剛剛“摘帽”的中國船舶又將接收兩家虧損大戶。好在兩大集團重組在即，誰都不知道這些船廠未來的命運究竟會怎樣？
