DQZHAN訊：集運業(yè)遭“疫”重擊面臨史上*大危機
在新冠病毒疫情的沖擊下，全球集裝箱船市場正在經(jīng)歷有史以來*嚴重的危機。航班大量取消，閑置運力不斷刷新歷史*高紀錄，影響已經(jīng)遠遠超過2009年金融危機。
閑置運力達300萬TEU是金融危機后的2倍
今年3月2日，集裝箱船閑置運力已經(jīng)達到了402艘246萬TEU，創(chuàng)下歷史新高。Alphaliner預計，由于**季度已經(jīng)取消了超過250次航行，這將使閑置運力將進一步增長，在4月中旬有望達到300萬TEU以上，這也意味著全球約13%的集裝箱船船隊運力將閑置，幾乎是2009年金融危機后152萬TEU的兩倍
上個月，由于中國生產(chǎn)逐步恢復并開始處理積壓貨物，部分閑置船舶逐步恢復運營，3月30日閑置運力從3月上旬的歷史高點回落至338艘212萬TEU。然而，在此之后，歐美疫情升級蔓延，全球消費意欲減退，集運市場需求持續(xù)低迷。
Alphaliner稱：“幾乎所有的主要航線都在宣布削減運力，沒有一個細分市場能夠幸免。”“大型船舶將分批替換剩余的小型船舶，集運公司將被迫閑置大部分在運營集裝箱船。這將在未來幾周影響到所有船型市場?！?
隨著疫情肆虐全球，世界上近四分之一的人口處于封鎖狀態(tài)，非必要的零售商也已經(jīng)停業(yè)。因此，除了主要的亞歐和跨太平洋航線之外，集運公司還減少了跨大西洋、拉丁美洲、中東、印度次大陸、非洲和大洋洲航線的運力。
航班大量取消，集運業(yè)損失或達到230億美元
德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，將有66次航行被取消，其中馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟將取消14次航行，THE Alliance聯(lián)盟將取消29次。在亞歐航線上，20%的預定航行已經(jīng)終止，比例遠大于上個月的10%。
而就在過去一周，全球集運公司已取消超過160個航次，因為它們試圖在貿(mào)易需求下降導致的數(shù)十億美元潛在損失面前維持運價。
達飛輪船（CMA CGM）**執(zhí)行官Rodolphe Saadé近日表示，受新冠病毒疫情影響，預計5月份將是全球集運市場活動*慢的月份。為了削減運力，達飛輪船已經(jīng)將部分歐洲航線集裝箱船的航行路徑轉(zhuǎn)變?yōu)楹猛?。雖然航行距離比經(jīng)由蘇伊士運河的航行要多出3000英里，但因為油價疲軟、實際成本并沒有增加，航行時間也延長了5天左右，因此可以減少運力供給，同時還能節(jié)省約50萬美元的蘇伊士運河通航費用。
航運咨詢機構(gòu)Sea Intelligence周日發(fā)布的一份報告稱，航取消次數(shù)從上周的45次增加至212次。這一趨勢表明，夏季旺季可能會大大減弱，并且運輸全球大多數(shù)制成品和零售品的船運公司預計，新型冠狀病毒疫情帶來的經(jīng)濟影響將延續(xù)到運輸旺季。
Sea Intelligence**執(zhí)行官Alan Murphy表示，在*有利的情況下，由于新冠肺炎疫情，集運公司在2020年的運量下降了10%，但設法防止運價出現(xiàn)實質(zhì)性下降。在這種情況下，與2019年相比，全球前15家集運公司的利潤將下降60億美元，并導致2020年所有主要承運商合計損失8億美元。
Sea Intelligence警告稱，如果運價暴跌不能阻止，在*壞的情況下，2020年因新型冠狀病毒導致的需求下降而引發(fā)的空白航班可能會導致全球集裝箱航運業(yè)集體損失達到“驚人”的234億美元。
隨著事態(tài)發(fā)展，適應需求下降的努力對經(jīng)濟的影響尚未顯現(xiàn)。因此，運價的發(fā)展在未來幾周將變得非常重要，因為這將決定我們看到更大幅度的運力削減程度。
Sea Intelligence**執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這場風暴還在發(fā)展，挑戰(zhàn)將是謹慎管理運力，以防止運價暴跌?！?
